中国白癜风专家 http://pf.39.net/bdfyy/tslf/171218/5941815.html在国内紧凑级SUV细分市场，中国品牌的霸主地位合资品牌已经难以撼动，这一点毋庸置疑，哈弗H6、传祺GS4、宝骏等热销单品均受到了终端消费群体的追捧，究其原因无非是更具性价比的价格、更丰富的人性化配置、更大的驾乘空间等等。
不过，今天我们要试驾的这款车型与上述几款车型不同，它在强调性价比、配置深度、驾乘空间的基础之上，以“8万级强动力”的差异化定位在8万级紧凑型SUV这一细分市场逐渐站稳了脚跟。
没错，我们说的便是8-10万元预算区间内最具产品竞争力的SUV产品——海马S5，如果，您手上的预算与之相差无几，而又对性能有着较高的需求，那么海马S5绝对值得入手。
同级最优动力海马S5百公里加速仅需9.98秒
在文章开头，我们已经对海马S5这款车型的主要亮点有所了解，既然号称“8万级强动力SUV”，那么海马S5在性能上必须要有其难以撼动的优势才行。
先看海马S5的动力总成，今天我们试驾的这台海马S5搭载的是我们非常熟悉的1.5T涡轮增压发动机，最大马力Ps，最大扭矩N?m，最大扭矩转速区间为-rpm；变速箱采用的是比利时邦奇最新一代CVT变速箱，这一组合在紧凑级SUV市场当中属于主流配置，不管是参数还是匹配度来说，都已经相当成熟。
从上图来看，与哈弗H6、宝骏所搭载的1.5T发动机相比，海马S5的最大马力高出13Ps，而在最大扭矩方面，海马S5比哈弗H6高13N·m，比宝骏要低7N·m，优势不太明显。实际上，出现这种差别的主要原因在于品牌对于自身发动机的主观调校上面，出现微小的差距并不能说明太大问题，性能的优劣很大程度上取决于实际驾控的体验。那么，废话不多说，直接上车体验一下吧。
在实际体验时，只需稍稍给一点油，你就能够感觉到海马S5这台1.5T涡轮增压发动机的涡轮已经开始介入工作，这与之前试驾哈弗H6、宝骏时的感受完全不同。据海马S5厂家解释，这台涡轮增压发动机采用了博格华纳参与研发的小惯量涡轮增压器，经过专业调校，涡轮能够在发动机转速转时即可介入，从而保证这台涡轮增压发动机能够在低转速区时就能够获取涡轮所带来的巨大收益，这就是海马S5发动机的扭矩迸发如此迅速的重要原因。再稍稍给一些油，海马S5发动机转速迅速攀升至转，此时扭矩就已经能够达到N·m的峰值，并一直能够持续到转，这也造就了海马S5发力初段的性能十分强悍。经过实测，海马S5的百公里加速时间仅为9.98s，明显优于哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、宝骏等车型。
经过直线加速测试，我们已经知道了海马S5的加速性能，那么在日常驾控场景下，海马S5这套动力总成到底有什么惊喜之处呢？在城市高低速、直线弯道来回切换的过程中，海马S5这套动力总成的平顺性极佳，加速与减速过程当中的变速箱的加减挡逻辑十分清晰，发动机与变速箱的衔接灵敏且十分线性，几乎不存在顿挫感，可以用“聪明”两个字来形容。
这样的驾乘体验结果的产生，我个人觉得主要应该归功于那台比利时邦奇的CVT变速箱，由于CVT变速箱的物理特性，没有档位带来的限制，再加上较宽的传动比，为海马S5的整体性能添色不少。驾驶过程中，海马S5的全段加速性能确实很好,而且指向性相对其他同级别SUV来说表现也算是比较突出，另外再多说一句，海马S5在噪音的控制上同样很出色，厂商在发动机盖里配备的隔音棉很厚道，即便自身配备涡轮系统，但实际开起来的噪音并没有想象中的那么大。
同级最优悬挂海马S5“四轮独立”兼顾舒适与运动
体验完了海马S5最大的特色——动力性能之后，我们再来体验一下海马S5的操控感受。
照例，先说一下海马S5的底盘配置上，海马S5全系标配了前麦弗逊+后五连杆式“四轮独立”悬挂设计，并在前后悬挂加装了大尺寸横向稳定杆。
“四轮独立”悬挂的设定在于最大限度的保证海马S5的舒适性，对于路面颠簸过程中出现的震动提供有效的过滤；而前后大尺寸横向稳定杆的作用则在于加强了由于采用“四轮独立”悬挂过多
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