随着二胎政策的开放，MPV已经开始成为了许多家庭的首选车型。但苦于低价位MPV车型多来源于微面车型的升级，行驶质感实在差强人意；而像GL8，奥德赛这样的合资品牌7座MPV，荷包又难以承受，很多人在十万元这一细分市场根本就无从选择。海马V70意图填补这类空缺。7.89万元-12.89万元的售价区间，轿车化的外观设计、6座或7座的布局、四轮独立悬架决定的驾驶感受，这些让它在十万元级MPV里崭露头角。一周的试驾体验下来，它给我带来了哪些惊喜，又存在着什么缺点？我们一一道来。外观内饰很多人知道，海马有着多年造MPV的经验，而一定程度上，我们今天试驾的海马V70就是海马的经典MPV普力马的继承车型。不觉间，距离年第一代普力马上市已经15年有余了，全新的海马V70在外观上有延续经典的意味，但从设计感上却进步了不止一点：起码，它不再像传统的自主品牌MPV一样，带着浓浓的微面“气味”了。我甚至觉得，把它放在国内在售的整个MPV车系里，它的颜值也有可圈可点之处。上挑的腰线让车身看上去有一种俯冲的姿态：双五辐的轮圈也凸显了运动感：而直瀑式的进气格栅也逐渐成为海马的家族式设计，不得不说这个前脸还是有挺强的辨识度的：虽说汽车不是“以大为好”，但是对于MPV这类强调实用的特殊车型来说，较大的车身尺寸的的确确能够为消费者争取出更多的车内空间。通过表格可以看到，海马V70在车身长度上优于竞品车型艾瑞泽M7与风行S，而且还拥有同级别最长的轴距mm，但是在车身宽度上不及同级别另外两个对手。总体来说，同级较大的车身尺寸使它拥有很好的乘坐、装载空间表现，这点在下文会具体谈及。在内饰方面，首先值得肯定的是它的设计感较其他自主品牌车型来讲，有较大的进步。T型环绕式的中控，是时下较为流行的设计语言，海马V70用这样的设计，凸显了车厢内的科技感、档次感。8英寸的大屏幕，不丢范儿：多功能方向盘上集成了音量、电话、定速巡航等多项控制键，而方向盘的握感尚可。仪表盘信息显示简单明了，左右两片区域分别显示转速/水温及速度/油量，中间区域显示车门开关状态和常规车辆信息，两个蓝色光圈科技感十足。关于内饰，也有做的不足之处：那就是用料一般，手可触及的地方无一例外是硬塑料包裹，不过好在装配工艺细致，整体并无廉价之感。（图：手可触及的地方皆为硬塑料）驾驶与乘坐假如要概括海马V70的驾驶感受和乘坐体验，我会用一个字——大。没错，大体现在这台车的方方面面：从视野，到乘坐，到前排储物，到后备箱......等等等等。所以，这真是一台适合家用的务实之车。初坐进这台试驾车，我就感觉到驾驶员的视野相当好：坐姿较高，前挡风玻璃面积大，甚至是车两侧的后视镜，都比大部分的家用车大上不少——而这些，决定了它是一台很好开的车。虽说坐姿高，车又大，但是它的驾驶感受却并非像好多块头较大的SUV或者MPV车型一样有一种忽忽悠悠“开船”的感觉，相反，它的驾驶感受相当接近于轿车——而且还是底盘调教的不错的轿车。过减速带时，底盘很整，而且没有多余的跳动。以往试驾有些自主品牌车型时那种底盘的松散感在海马V70上完全没有出现。另外值得一提的是，方向盘很轻，女生驾驶也完全不成问题。另外值得一提的是，这台车的NVH（噪声与振动抑制）给了我不小的惊喜。车速在60公里每小时以下时，车内相当安静，噪声抑制可媲美一些合资B级轿车。把试驾车开回家，翻看配置表，果不其然它采用了四轮独立悬挂，单这一项就把它的驾驶质感跟同级别的那些后轮扭力梁悬挂的MPV车型划开了一条线。视野像SUV、底盘像轿车，这就是我对海马V70的驾驶方面优点的总结。那么，驾驶上有什么缺点？因为试驾车是1.5T车型，虽说有匹的最大马力和牛米的最大扭矩，但是涡轮迟滞很明显，导致城市跟车时有一种“要它走时它不走，该它慢时涡轮推背来了”的尴尬。所以，我推测海马V70的2.0L车型更适合家用。假如说刚才讲到的无论外观内饰，还是驾驶感受，都或多或少的有“硬伤”或者“瑕疵”，那么接下来我要说的乘坐感受方面，则可以几乎给到满分。我们知道，一台MPV车型的第二排座椅是最重要的，那就先说说海马V70的第二排。就以我拿到的试驾车的“2+2+2”六座版为例吧，第二排采用了两个独立座椅的设计，而这两个座椅，成为了整台车的精髓：无论是坐垫的舒适程度，还是乘客的头部、腿部空间，亦或是座椅支持前后和靠背调节，再加上良好的车内噪音抑制，用“越级”来形容并不夸张。我相信假如事先未知情的情况下，乘客可能会误以为自己坐在了别克GL8的后排——要知道，海马V70的售价不及GL8的一半！而这么舒服的后排独立座椅，反倒给我们提供了另外一个思路：谁说十万级的MPV就不能承担商务诉求了？接着说第三排座椅。当然起初我是对它不抱希望的，因为太多车的所谓第三排座椅只是噱头，空间小到只能容纳自家的宠物。但是体验后发现，海马V70的第三排座椅还是有不错的实用性的：横向空间、腿部空间都尚能接受。（海马V70第三排座椅）第二排座椅的一键式翻折，方便了第三排乘客的进出。另外，海马V70车厢里的储物空间也较为丰富，足够满足日常家用。（图：车内各处储物空间）而最后排座椅放倒后的后备箱容积，达到了L,拉大件也不在话下。车型与配置这次海马V70共推出了三种座椅布局的车型：而动力匹配方面，则有1.5T自动和2.0L手动两种选择。其中1.5T发动机最大功率为kW/5rpm，峰值扭矩为Nm/-rpm，匹配的是原装进口的六速手自一体变速器。2.0L发动机最大功率为kW/rpm，峰值扭矩为Nm/rpm，变速箱则是匹配了六速手动变速器。我试驾的1.5T车型，在“没有最堵，只有更堵”的北京，实测油耗为8至9升，算得上理想了。配置丰富当然是自主品牌的强项了，假如你在7.89万元-12.89万元的售价区间中，选择售价10.49万元（不包括经销商优惠）的1.5T自动适享型，你就能拥有相当高的配置了。真皮座椅当然有了，8寸大屏，倒车影像当然也有了，良心配置ESP有了，不大不小的天窗有了，无钥匙进入、无钥匙启动、电子手刹竟然都有了...花小钱，办大事，这就是选择自主品牌的优势。海马V70不但科技配置齐全，安全配置诸如ESP、EBD等等也都没落下。“总结轿车火过了，SUV也火了几年的时间了，谁能知道在开放二胎政策的刺激下，以及消费者购车趋于理性的情况下，下一个在国内火起来的不会是MPV车型？在十几年前就开始造MPV的海马汽车，试图通过海马V70这款车型，开拓中高端自主MPV这块尚处空白的蓝海。而经过整整一周的试驾，我必须承认海马V70是台好车，它足够有诚意：够高的配置、够大的空间、够舒服的乘坐、够扎实的底盘。海马汽车已经用好的产品交上了答卷，而它的表现：就让我们拭目以待吧。
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