“代工”一词，可做却不可说破。笔者曾与某品牌厂家公关部人员沟通时，他直指此前一篇文章中，以“代工”来描述他们的品牌与一家新势力合作模式，甚为不妥。而事实就是，代工现象在中国比较普遍，但这似乎又对汽车行业而言，是一种偏向被动的行为。有种说法就是，在自家业绩十分不堪的时候，代工或许能带来一定的效益。确实，蔚来的创始人李斌就曾说过，造一个汽车品牌至少需要亿元，所以，一个偌大的汽车品牌且沉淀了多年，沦为代工厂显得颇为不光彩。
不过，代工没有什么不光彩的，还会尽全力给合作的对方提供出质量高的产品——在年12月12日小鹏G3上市之时，彼时任海马汽车董事长的孙忠春就为小鹏汽车站台，表示小鹏汽车制造工厂位于小鹏和海马在郑州新建的智能三工厂，一期投资近30亿元，一期产能15万辆，凭借着海马的造车经验，必定能够保证小鹏汽车的质量。
几分钟的时间，两位董事长同屏，双方合作不说一拍即合，也算是惺惺相惜。而在那场发布会之后，为了应付补贴新政，小鹏G3提前涨价，面对外界的一片唏嘘已是自顾不暇，几个月后，就在5月15日这一天，海马集团（
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