给小鹏代工靠卖房求生,海马汽车修炼氢

文

萧田

“这个时候还能交付50辆车，算是松了一口气。”

2月2日上午，海马汽车（.SZ）批量交付了50辆海马7X-E给海汽集团旗下的海南海汽贵宾车队有限公司。看着这一新闻，雪球上的一位投资者心中的大石头不免落下。

三个月前，海汽集团与海马汽车签订战略合作协议，前者将采购辆新能源汽车在海南全省开启汽车租赁业务。继与小鹏三年的代工业务结束后，海马汽车先后传出与滴滴、小米等不实造车传闻，对于此次合作，事实上，外界此前并不看好。

这情有可原。1月0日晚间，海马汽车公告显示，预计年公司归母净亏损12亿元至18亿元，扣非后归母净亏损12.7亿元至18.7亿元，而上年同期海马汽车这两项指标为盈利1.12亿元、亏损4.亿元。

图源：海马汽车年度业绩预告

同比下滑幅度超过%，是目前披露财报预报的A股上市车企中下滑幅度最大的企业。

公司年度业绩表现不理想，从此前发布的产销数据、新车型交付等信息中已有端倪。数据显示，年海马汽车全年销量达2.44万辆，同比负增双位数。

对比自主品牌势头最猛的比亚迪，去年一整年新能源车累计销量约为.5万辆，同比增长.64%。海马汽车销量不及比亚迪的“零头”。

作为一个有着三十多年历史的老牌汽车，海马汽车也曾有过高光时刻——年海马汽车年销售量近22万辆，其中仅海马S5一款SUV车型的年销售量就超过10万辆，表现十分亮眼。与此同时，海马汽车也以.9亿元的营业收入达到历史最高值。

如今的境地却不可同日而语，销量连年下滑，最终“披星戴帽”，直到年，退居幕后6年的海马汽车董事长景柱重新回归，完成了“摘星去帽”。

虽然退市危机暂时解除了，但海马汽车却仍然身处困境。为此，景柱为海马下了一剂猛药——“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。

一个不容忽略的事实是，汽车市场的“马太效应”正在加剧，资源都在向头部车企集中，此次海马汽车到底是弯道超车还是阴沟翻船，也成为了投资市场讨论的焦点。

老帅回归，第四次创业能否扼制雪崩之路？

海马汽车是什么牌子？还活着吗？

在年海马S5的繁华落幕后，海马汽车似乎就开始从台前退到了幕后。翻开懂车帝的海马汽车板块，年、年还有人在问海马汽车是否会被市场淘汰。然而今天，早已经无人问津。

成立于年的海马汽车曾经靠着马自达的关系迅速走红，但到了年，海马汽车进入历史转折点，年销量14.04万辆，同比下滑5.14%；业绩也迎来近8年首次亏损，为-14.15亿元。

也是从那时起，海马汽车一蹶不振。在此期间，因连续两年亏损，年海马汽车还被实行“退市风险警示”。

回头去看，海马汽车和所有的合资车企一样，都是用市场换技术并获得了时代的红利。不同的是，有的车企抓住了这个机会，从模仿别人一直到自主研发，最终完成了撑杆跳，在竞争激烈的汽车市场站稳脚跟；而有的企业不思进取，信奉“拿来主义”，最终迷失自己，海马汽车正是后者。

4年前，海马汽车创始人景柱终于看不下去了，决定重新回归。

在他发表的一篇名为《六度万行》的文章中这样写道：“海马汽车目前处于亏损状态，责人不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工。我决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”

第四次创业由此而来。然而与以往不同的是，这次海马汽车挑战的是他自己。

在景柱重返一线后，当年，海马汽车就通过出售余套房产、转让物业公司股权、研发公司股权等套现资金约8.79亿元，成功扭亏为盈。此后，通过“卖卖卖”进一步完成“摘星去帽”。

不仅如此，还提出以“整合”“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，刀口向内，断臂自救，并以“扁平体制、效率机制、哑铃架构”为改革方向，对海马汽车重整再造。

更为重要的是，在研究了“十四五”期间的“双碳”政策后，海马汽车决定全面向新能源汽车和智能汽车转型，向绿色制造和智能制造升级，将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划，落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。

前文提到的海马7X-E就是海马汽车就是基于原燃油车海马7X平台打造的新能源车型，其也是海马聚焦大单品战略后，推出的针对适合多人口家庭出行的“二胎七座车”。

然而理想很丰满，现实很骨感。

根据海马