年，海南马自达将马自达引进国产，并命名为福美来。这款车凭借其突出的运动系与驾驶感，一经推出就风光无限，年销量突破十万辆大关，与凯越、伊兰特构成了轿车“新三样”，打破了“老三样”的统治格局。然而与马自达分道扬镳后，年底，海南马自达消失，海马汽车（.SZ）走上自主之路。依托积攒的口碑与更加亲民的价格，不再挂着马自达车标的第二代福美来热度不减，年销量超10万辆。年上市的第三代福美来续写辉煌，在年收获了CTCC中国量产车组冠军。年，第四代福美来上市，此后还陆续推出了7座版、F7等车型。到年，福美来品牌20周年，累积销量达万辆。但随着乘用车市场竞争越发激烈，一代神车逐渐没落，路上奔跑的福美来日渐稀少。福美来之后，海马汽车再也没有打造出爆款车型。海马汽车的自主产品一直没有立起来，前几年甚至靠给小鹏汽车（.HK/XPEV.US）代工续命。海马汽车提出全面向新能源汽车和智能汽车转型，押注氢能源汽车。然而氢能汽车距离量产落地还为时尚远，海马汽车窘迫的家底或难支撑到产品突围的那一天。9月14日，海马汽车收跌0.46%，报4.34元/股，总市值71.38亿元，仅为年巅峰时期的五分之一。资料配图图据视觉中国自主产品难立足连年亏损或再度“戴帽”海马汽车
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