海马汽车,跌入深渊

12月4日晚，海马汽车披露了11月产销数据。公司11月汽车产量和销售分别为台和台，分别同比下降83.6%和79.11%。相比于10月销售台，环比也大跌了29.09%。这点销量还不如朗逸的一个零头。

连续数月的销量大跌已经让海马汽车亏损严重。据三季度业绩报告显示，公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损达到4.77亿元，同比下滑.27%。如果加上年亏损的9.94亿元，海马汽车近21个月已巨亏15亿元，一口“吃掉”了近6年攒下的利润。

那个曾经风光无限的海马汽车，已经跌入深渊。

其实，海马汽车也有过高光时刻。早期与马自达合作的，因其先进的技术和出色的性价比，与凯越、伊兰特并称为当时的“新三样”，一时间风光无两。

年5月18日，国内首款SMPV—普力马推向市场，在之后几年时间里，普力马系列产品一直占国内小MPV市场份额达到80%以上，曾占据了国产S-MPV细分市场的重要地位。

即便是后来跟马自达分手，海马也推出过爆款SUV车型S5，吸引了大量人气。这款车在当年还曾创下过年销十万的辉煌业绩。不过，很快就因竞争力有限而被打回原形。10月，海马S5的销量仅有台，排名所有SUV第位。

此外，海马汽车也是是国内较早上市的车企之一。年，海马汽车集团在深交所上市。旗下有海马轿车有限公司、海马商务汽车有限公司等汽车业务，还有房地产、物流、金融投资等其他业务。

然而，相比于江河日下，逐渐被边缘化的汽车业务，海马地产的营收到是令人咋舌。年，地产业务为海马带来了46亿元的营收。年，主要营收来源又变为了金融业务。一家汽车公司居然不是靠汽车相关业务来营利，这是多么荒唐的事情。

笔者认为，海马汽车沦落到如此地步，很大原因是自身研发投入不足造成的。我们都知道，造车业是一个极度烧钱的行业，没有投入就没有回报，而且有时候投入下去也可能颗粒无收。

相比于吉利、长城等自主品牌战略聚焦造车领域，海马汽车在本身实力就不强的前提下，被旗下众多与造车无关的业务分散资源，未能在研发上有足够的投入，导致新品推出缓慢，产品质量不稳定，口碑下滑。

目前，海马对外宣布年旗下产品将全面应用混动技术，年新能源车型销量占比将达到30%，年将全面淘汰燃油车。然而，计划归计划，海马是否有足够的资源投入，还是要打一个大大的问好。