自主车企分化加剧长城利润明升实降,海马

一家欢喜几家愁，自主车企的中期业绩相继发布。截至7月18日晚间，已有长城、吉利、海马以及一汽夏利对外发布了中期业绩预告。在4家已经发布业绩预告的自主车企中，虽然吉利和长城利润增长率都高达50%以上，但事实上，对比去年的数据发现，长城的高增长其实仅仅是源于年较低的利润基数。年长城利润为12年来盈利表现最差一年。对比年的数据发现，即便今年有豪华车型的销量和利润拉动，但长城的盈利与年的“巅峰时刻”相比，仍有不小差距。海马和一汽夏利上半年表现惨淡，海马上半年盈利同比下降.82%-%。一汽夏利则亏损了6亿-6.7亿元。在SUV这一自主车企最为倚重的细分市场落潮的大背景中，自主品牌的分化表现已经非常明显，部分已经被边缘化的品牌，已经传出“退市”的消息。“今年上半年车市分化非常明显，但是这只是开始。”吉利控股集团总裁、汽车集团总裁兼CEO安聪慧在接受记者采访时表示，下半年这种趋势将会更加明显。长城利润明升实降凭借SUV市场的高速增长，长城连续15年成为国内SUV市场销量冠军，在年，其还凭借16.4%的利润率，超过法拉利、保时捷等一众豪华品牌，成为全球利润率最高的车企。但年，受市场等各方因素冲击，长城利润的“腰斩”，成为12年来盈利表现最差的一年。据官方数据，上半年营业收入.9亿元，同比下滑1.46%，净利润24.9亿元，同比下滑49.42%。今年上半年，长城预期净利润同比增长超5成，为36.7亿元，营业收入约.78亿元，同比增长17.99%。从同比的增速来看，长城上半年表现可圈可点。但有一点值得

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