华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌于建平广州报道上阵亲兄弟，打仗父子兵。上周，两个造车大佬的“赌约”营销迅速引爆汽车智造圈。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与蔚来汽车李斌围绕“年底能否交付1万台”展开了颇有戏剧性的网上对话，双方甚至以谁送谁当家产品G3和ES8为“对赌”条件。听话听音，玩笑背后，何小鹏认为新车规模交付比产品发布的难度更大，他充分表达了强化品质和打造平台体系的重要性。思考深度决定执行精度。8月15日，在广州城市坐标广州塔举行的小鹏汽车品牌日活动中，何小鹏与小鹏汽车联合创始人夏珩、副董事长兼总裁顾宏地共同宣布，小鹏G3将于年底量产并启动交付，并在四周年成立时机启动新一轮预售。顾宏地透露小鹏汽车计划在年底实现累计约亿元的融资，两周前，小鹏汽车刚刚宣布完成B+轮融资，目前，小鹏汽车的估值已达亿人民币。“快就是慢”的核心阐释何小鹏的普通话尽管有口音，但这位履历表上身具UC创始人与曾经的阿里移动事业群总裁、与阿里游戏董事长光环的互联网教父思路是非常清晰的。他向人展示了三个维度的思考。首先，他解读了智能汽车究竟该怎样定义的话题。在多数具备互联网背景的人士眼中，从诺基亚的塞班键盘机到苹果智能机的过渡，实际点名的是一个用户体验优劣的核心问题。“你能说在苹果出现前，塞班没有用户体验，有，但没有形成战略重视。”而塞班与IOS的竞争结局放之智能汽车定义中，则引申出了共同的话题——“智能感配置+传统汽车≠智能汽车”，在何小鹏的实操认知中，真正的智能汽车一定不是在传统汽车上做简单叠加的配置加法，而“搭团队，打基础，做功能，拿数据，快迭代”在何小鹏看来才是当下小鹏汽车需要做和正在做的事。这是何小鹏与李斌操作思路体现差异化之处，作为中国屈指可数的跨界产品经理之一，何小鹏更愿意强调自己的产品经理属性，他倾向产品积累的厚度，比如基于40公分的自动泊车场景的细化，20多路传感器对路面信息的采集效果，如果电动引擎不具备数字化引擎的实际体验加分，所有造车新势力的努力就更像无用功，究竟是小鹏带动海马代工能力、蔚来带动江淮提升经营利润，还是最终海马带小鹏，江淮带蔚来，在交付的压力前，造车新势力必须有人能够沉住气。这是何小鹏在台“赌约”前，更清醒的认知维度之二。而仅有产品再定义、厚度积累并不足以支撑真正交付后的复杂局面，对此，夏珩补充说，销售出一部车，只是小鹏汽车与消费者连接的开始，小鹏汽车同时在布局全国的完全自营的销售和服务体系，据他提及，在年底前，小鹏汽车将在全国布局逾座超级充电站、10,个专用充电桩和,个第三方合作接入充电桩。当年何小鹏投身造车业时，雷军特地叮嘱其的“快就是慢”在这三个维度中目前得到了至少两个维度的核心展示。融资是为储备弹药过冬在浸心于做好11月前的批量交付前，何小鹏与来自摩根大通的顾宏地还必须在第二条战线上做好长期抗战的准备。此前，顾宏地曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用，并深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等领军企业的资本融资、并购或企业重组交易。两周前，小鹏汽车刚刚宣布完成B+轮融资，B1、B2轮前后总计融资额达62亿人民币，尽管创造了年造车新势力单轮融资记录，但这显然不足以让身处新势力头部企业之列的小鹏分心。在B+轮融资中，小鹏的领投方为春华资本、晨星资本和何小鹏本人，这轮新引进的投资者为春华、高瓴资本与K11，仔细分析这几位战略投资者，春华资本是代表
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