瞄准特斯拉的郭台铭,能造好车吗

新能源汽车发展十余年，始终没能撑起来一家代工厂。郭台铭想要给鸿海一个新发展方向，留给他的时间，能拿到的土地都不多了。

作者

旺仔

编辑

程怡

按照现在的生产和交付进度，很多车企完不成年度目标，比亚迪除外。

比亚迪制定的年销量目标是万辆，前三季度交付万辆，完成率79%。保守估计，比亚迪能完成年度目标。不保守估计，应该猜测比亚迪能否冲刺万辆，当然，要看比亚迪能不能生产出来。

它的对手，也是它的客户特斯拉，前三季度卖出93万辆，也正忙于冲刺万辆的目标。对于降价和交付不知道哪个先到来的特斯拉而言，四季度ModelY降价幅度没有技巧，全是感情，最高接近3.7万，后续又推出购车送保险活动，相当于变相降价。

如果说此前新能源汽车企业的年销量，还卡在六位数，各家几十万辆的销量差距，没有明显到足够震撼人心。今年的销售结果说明，新能源汽车领域的卧龙凤雏产生了。比亚迪一个月的销量，造车新势力一年都达不到。早不在同一个竞争量级。

而且，两家头部品牌还在忙着提升产能。比亚迪全国九大生产基地，规划产能近万辆。特斯拉忙于调整生产端的效率，要在年底达到4万辆的周产量，大约每15秒生产一辆汽车，产能爬坡到每年万辆。上海和柏林的超级工厂，也在进行二期的产能扩建。总产量还要再提升万辆。

新时代要有新王，新的发育效率。相比燃油车时代，丰田从1年开始，每年增加50万辆产能逐步扩充的步伐。新能源车企的市场需求和扩产效率，是脚踩风火轮，抡着膀子，成倍提升。

比亚迪销售业绩每提升一个量级，曾经的宿敌，因比亚迪挖人而恼羞成怒的郭台铭，都要焦急一会儿。这位一心想给台湾汽车产业一个逆袭机会的代工之王，数次明示想为特斯拉代工。只是他真心一片，也仅换来马斯克一句：“汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说，‘给我造辆车’。”

新能源汽车发展十余年，愣是没撑起来一家代工厂。比亚迪、特斯拉忙着自建工厂，垂直整合。新势力品牌，起步阶段找传统车企代工，蔚来找江淮，小鹏找海马，问界找小康，品牌发展起来也想要自建工厂。赌上毕生荣誉造车的雷军，也没找曾经的代工厂富士康，小米在北京亦庄辛房路拿了亩地，自建厂房。

就连在地产业浮浮沉沉几十年，突然记起来自己当了10年车间主任，还是有些制造业的基本功在身上的许家印，半路跨界造车，宁愿牵手同为门外汉的贾跃亭，也不找代工厂。为什么？造车可以拿地。郑州富士康园区，能生产全球近一半的iPhone手机。可哪家汽车主机厂，能生产全球一半儿的汽车。

一部手机有上千的零件，一台汽车有上万的零件。汽车总装厂通常是庞然大物一般的存在，占地超千亩。白色不锈钢板搭建的工厂，像巨大的积木嵌在土地上。高耸的生产厂房内，成千上万的工人